انتقل إلى المحتوى الرئيسي
$299.99 |
$299.99 |
عادةً ما يُراعي الناس قوة الحصان وعزم الدوران والتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة عند الحديث عن أداء السيارة. في المقابل، لا قيمة لقوة محرك المكبس إذا لم يتمكن السائق من التحكم بالسيارة. لهذا السبب، ركز مهندسو السيارات على نظام التعليق تقريبًا منذ تطوير محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط. إذا كنت تقود على طرق وعرة ووعرة بشكل متكرر، فقد تحتاج إلى استبدال ممتصات الصدمات والدعامات في وقت أقرب.
يهدف نظام تعليق السيارة إلى زيادة الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق، وتوفير ثبات التوجيه والتحكم الجيد، والحفاظ على راحة الركاب. تتناول هذه المقالة كيفية عمل أنظمة تعليق السيارة، وكيف تطور نظام تعليق السيارة عبر الزمن، وما هو مستقبل تصميم المكابح. اقرأ مقال "لماذا تُفيدنا أطقم الرفع؟".
ستكون أجزاء التعليق غير ضرورية إذا كان الطريق مستويًا وخاليًا من أي عيوب. من ناحية أخرى، فإن الشوارع بعيدة كل البعد عن الملل. حتى الطرق السريعة التي أُعيد رصفها مؤخرًا بها عيوب صغيرة تتفاعل مع عجلات السيارة. تُطبق قوى على العجلات نتيجة لهذه العيوب. تنص قوانين نيوتن للحركة على أن جميع الأطراف لها مقدار واتجاه. عند وجود مطب في الطريق، تتحرك العجلة لأعلى ولأسفل بشكل عمودي على سطح الطريق. يُحدد اصطدام العجلة بمطب كبير أو بنقطة صغيرة حجم الضرر. عندما تمر عجلة السيارة فوق عيب، فإنها تتلقى تسارعًا رأسيًا في كلتا الحالتين.
بدون هيكل وسيط، تنتقل طاقة العجلة بأكملها إلى الهيكل، الذي يتحرك في نفس اتجاه العجلة. في هذه الحالة، قد تفقد الإطارات اتصالها بالطريق تمامًا. ثم ترتطم الإطارات بسطح الطريق بقوة الجاذبية الأرضية. ستحتاج إلى آلية تمتص الطاقة الحركية للعجلة المتسارعة رأسيًا، مما يسمح للهيكل والجسم بالسير دون أي تأثر، بينما تتبع الإطارات مطبات الطريق.
عزل الطريق، والثبات على الطريق، والانعطاف، هي ثلاثة مبادئ أساسية يمكن استخدامها لوصف هاتين الخاصيتين. قدرة السيارة على السير بسلاسة على طريق وعر، وفقًا لديناميكيات السيارة، وقدرتها على التسارع والانعطاف والكبح بأمان. مع وضع ذلك في الاعتبار، تنظم دورة الانضغاط وزن السيارة غير المعلق، بينما تتحكم دورة التمدد في الوزن المعلق الأكبر.
يُعدّ نظام التعليق أحد أهم الأنظمة في أي مركبة. حتى الآن، تحدثنا فقط عن كيفية عمل النوابض والمخمّدات على عجلات محددة. من ناحية أخرى، تعمل عجلات السيارة الأربع بنظامين منفصلين: المحور الأمامي يربط عجلتين، والمحور الخلفي يربط عجلتين. هذا يعني أن نظام التعليق الأمامي والخلفي للسيارة قد يختلفان.
يُسمى الأول نظامًا تابعًا، بينما يُسمى الثاني نظامًا مستقلًا. ستتناول الأجزاء التالية بعضًا من أشهر أنظمة التعليق الأمامية والخلفية في المركبات العادية.
يتكون الهيكل، الذي يشمل النظام الأساسي الكامل أسفل هيكل السيارة، من نظام التعليق. من بين هذه الأنظمة:
الإطار : مكون هيكلي يحمل الأحمال ويدعم المحرك وجسم السيارة، والتي بدورها مدعومة بنظام التعليق.
نظام التعليق : نظام تعليق يدعم الوزن ويمتص ويخفف الضغط ويساعد في ملامسة الإطارات.
نظام التوجيه : جهاز يُمكّن السائق من توجيه المركبة ومناورتها. ويُعرف الانعطاف بقدرة المركبة على السير على طريق منحني مع تقليل ميلان هيكلها.
الإطارات والعجلات : المكونات التي تمكن السيارة من الحركة من خلال الاحتكاك والتمسك بالطريق.
أنظمة التعليق الأمامية التابعة
يتصل محور أمامي صلب بالعجلات الأمامية عبر نظام تعليق أمامي مستقل. يبدو هذا المحور وكأنه قضيب صلب أسفل مقدمة السيارة، مثبت بواسطة نوابض ورقية وممتصات صدمات. لم تُشاهد أنظمة التعليق الأمامية المستقلة، الشائعة في الشاحنات، في السيارات العادية منذ سنوات.
أنظمة تعليق أمامية مستقلة
يُسمح للعجلات الأمامية بالتحرك بشكل مستقل في هذا التكوين. يُعدّ نظام تعليق ماكفيرسون، الذي اخترعه إيرل إس. ماكفيرسون من شركة جنرال موتورز عام ١٩٤٧، أكثر أنظمة التعليق الأمامي استخدامًا، وخاصةً في السيارات الأوروبية.
يمكن للناس الاستفادة منه لصنع نظام تعليق أكثر إحكاما وأخف وزنا للمركبات ذات الدفع الأمامي.
نوع آخر شائع من الأنظمة المعتمدة على الجزء الأمامي هو نظام التعليق ذو عظم الترقوة المزدوج، والمعروف عادة باسم نظام التعليق على شكل ذراع A أو نظام التعليق على شكل أذرع التحكم.
على الرغم من وجود العديد من التركيبات الممكنة، إلا أن العجلة عادةً ما تكون مثبتة بذراعين على شكل عظمة ترقوة. تحتوي كل عظمة ترقوة على ممتص صدمات ونابض لولبي لامتصاص الاهتزازات، مع لوحين للتثبيت على الهيكل وواحدة عند العجلة. تساعد ممتصات الصدمات أيضًا في تقليل التدحرج والتأرجح وتوفير شعور توجيه أكثر ثباتًا. ينتشر نظام التعليق ثنائي العظمة الترقوة على العجلات الأمامية للسيارات الكبيرة نظرًا لهذه الخصائص. كان نظام التعليق بقضيب الالتواء، الذي يستخدم قضبانًا ملتوية داخل الهيكل لتوفير قوة زنبركات التعليق، خيارًا شائعًا آخر. قد تشغل قضبان الالتواء مساحة أسفل الأرضية أو بالقرب منها. وقد تعيق العديد من قضبان الالتواء انخفاض الخزان لتقليل التعرض. ثم يتم توفير قوة النابض من خلال التواء قضيب الالتواء على طول محوره.
أنظمة التعليق الخلفية التابعة
عندما يربط محور صلب العجلات الخلفية للسيارة، يكون نظام التعليق فيها عادةً بسيطًا - إما زنبركًا ورقيًا أو زنبركًا لولبيًا. في التصميم السابق، كانت الزنبركات الورقية تُثبّت مباشرةً على محور القيادة. يمكن استخدام نوابض لولبية بدلاً من الصفائح للحصول على نفس التصميم الأساسي. يمكن تركيب النابض وممتص الصدمات كوحدة واحدة أو كأجزاء منفصلة في هذه الحالة. يمكن أن تكون النوابض أصغر بكثير عند تعديلها، مما يقلل المساحة التي تشغلها أنظمة التعليق.
أنظمة تعليق خلفية مستقلة
عندما يكون نظاما التعليق الأمامي والخلفي مستقلين، تُركَّب جميع العجلات الأربع وتُثبَّت بشكل منفصل، مما يُنتج عنه "نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع"، كما هو مُعلن في إعلانات السيارات. يُمكن العثور على أنواع مُختلفة من أنظمة التعليق الأمامية المستقلة التي ناقشناها في القسم السابق على المحاور الخلفية. أي نظام تعليق يُمكن تثبيته في مقدمة السيارة يُمكن تثبيته في الخلف. رف التوجيه، الذي يُدمج ترس الترس الصغير ويسمح للعجلات بالدوران من جانب إلى آخر، مفقود من السيارة. هذا يعني أن أنظمة التعليق الخلفية المستقلة يُمكن أن تكون نسخًا مُصغَّرة من أنظمة التعليق الأمامية المستقلة مع الحفاظ على نفس المبادئ الأساسية.
نظام التعليق
أذرع تحكم علوية لشاحنة سيلفرادو سييرا 1500 موديلات 2007-2018 مع طقم رفع أمامي بقياس 3 بوصات 2007-2018 Chevy GMC Silverado/Sierra 1500
(189)
$449.99
أذرع تحكم علوية حمراء لسيارة سيلفرادو سييرا 1500 موديل 07-18 مع طقم رفع أمامي بقياس 3 بوصات 2007-2018 Chevy GMC Silverado/Sierra 1500
(189)
$449.99
طقم فواصل تسوية الرفع الأمامي مقاس 3 بوصات مع أذرع تحكم علوية لسيارة تويوتا تاكوما (2005-2023) 2005-2023 Toyota tacoma
(3)
$449.99
أذرع تحكم علوية لشاحنة F-150 موديلات 2004-2020 مع مجموعة فواصل تسوية رفع أمامي 3 بوصات 2004-2020 Ford F-150
(136)
$449.99
Rear Adjustable Control Arms Camber -2 to +4°For Accord Pilot Odyssey
$124.49
أذرع تحكم علوية لسيارة تويوتا تاكوما 4 رانر (1996-2003) برفع 2-4 بوصات، طقم رفع التعليق الأمامي بستة مسامير Toyota 1995-2002 4Runner and 1996-2003 Tacoma
(38)
$359.99
أذرع تحكم علوية أمامية لرفع 2-4 بوصات (2003-2023) تويوتا 4Runner FJ cruiser GX460 (2007-2014) 2004-2024 Toyota 4Runner/2004-2021 Toyota Land Cruiser Prado LC150
(24)
$359.99
طقم ذراع انحناء خلفي قابل للتعديل من KSP وذراع جر إصبع القدم لسيارة نيسان 350Z ألتيما إنفينيتي G35 جوب Nissan 350Z Altima | Infiniti G35 Goupe
(2)
$247.49
لفورد F150 موديلات 2021-2024، أذرع تحكم علوية من 2 إلى 4 بوصات، طقم تعليق فورد 2021-2025 Ford F150
(14)
$359.99
لشاحنة شيفروليه سيلفرادو جي إم سي سييرا 1500 (2007-2018) برفع 2-4 بوصات، ذراع تحكم علوي مع وصلة قضيب توازن أمامي 2007-2018 Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500
(189)
$398.99
ذراع تحكم علوي لسيارة شيفروليه سيلفرادو (موديلات 2007-2018) جي إم سي سييرا كاديلاك (مرتفعة بمقدار 2-4 بوصات) مع وصلة قضيب توازن أمامي 2007-2018 Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500
(189)
$398.99
ذراع تحكم علوي مرفوع من ٢ إلى ٤ بوصات لشاحنة دودج رام ١٥٠٠ (موديلات ٢٠٠٦-٢٠٢٢) مع وصلة قضيب توازن أمامي For 2006-2022 Dodge Ram 1500
(98)
$434.99
مجموعة أذرع الانحناء الخلفية القابلة للتعديل لسيارتي هوندا أكورد موديلات 2008-2017 وأكيورا TSX موديلات 2009-2014 08-17 Honda Accord丨09-14 Acura TSX
$224.99
طقم تعليق فورد F150 2004-2020، أذرع تحكم علوية من 2 إلى 4 بوصات 2004-2014 Ford F150
$554.99
طقم تعليق فورد F150 2004-2020، أذرع تحكم علوية من 2 إلى 4 بوصات 6x135mm Spacers | Ford F150 2015-2020
$559.49
لشيفروليه جي إم سي 2500 3500HD موديلات 2001-2010، ذراع تحكم علوي برفع 2-4 بوصات Chevy Silverado Sierra 2500HD 2001–2010 | 3500HD 2007–2010
$686.99
أذرع التحكم الخلفية القابلة للتعديل لنيسان إنفينيتي 2003–2006 Nissan 350Z/Altima丨2003-2007 Infiniti G35
$251.99
طقم رفع التعليق وأذرع التحكم العلوية لسيارة تويوتا تندرا (2000-2006) بارتفاع 2-4 بوصات 2000-2006 Toyota Tundra 2"-4" Lift
(21)
$359.99
قضيب ربط عالي التحمل لشاحنة شيفروليه سيلفرادو سييرا 2500 3500 موديلات 2001-2010 وجي إم سي Chevy GMC Silverado/Sierra 2500HD 3500/3500HD 4WD
(19)
$329.99
Aluminum Forged Upper Control Arms 2-4 inch Lifted | Chevy Silverado GMC Sierra 1500 2007-2018
(18)
$494.99
طقم تعليق أذرع تحكم علوية من الألومنيوم المطروق لسيارات دودج رام 1500 (2009-2024) بارتفاع 2-4 بوصات 2009-2025 Dodge Ram 1500
(14)
$494.99
وصلة قضيب تثبيت التعليق الأمامي من KSP لسيارات شيفروليه وجي إم سي سيلفرادو وسييرا ويوكون K1500 K2500 K3500 Replace OE#K8063 K700539
(13)
$68.99
أذرع تحكم علوية من KSP لشيفروليه سيلفرادو GMC سييرا 1500 موديلات 2019-2024، أذرع تحكم UCA مرفوعة من 2 إلى 4 بوصات 2019-2025 Chevy Silverado 1500 | GMC Sierra 1500
(19)
$419.99
قضيب جر خلفي من KSP، طراز 2009-2020، فورد F150، رفع من 5 إلى 7 بوصات، طقم تثبيت قضيب رفع زنبركي ورقي للتعليق For Rear 5-7 inches Lift | Ford F150 4WD 2009-2020
(14)
$674.99
وصلة قضيب التوازن الأمامي من KSP لشاحنة دودج رام 1500 موديلات 2006-2018، بديل أصلي For 2006-2018 Dodge Ram 1500
(7)
$68.99
0-6" Adjustable Heavy Duty Tie Rod Ends 2011–2025 | Chevy Silverado | GMC Sierra | 2500HD/3500HD
(11)
$329.99
يحفظ
13%
13%
أذرع تحكم علوية أمامية من KSP لسيارات شيفروليه سيلفرادو جي إم سي سييرا موديلات 2007-2018، رافعة 0-2 بوصة، بديلة أصلية سوداء، استبدال قطعة المصنع/المخزون رقم RK80669/70 521023/024 25812725 Replaces OE#RK80669/70 521023/024 25812725
(18)
$299.99 | $344.99
يحفظ
13%
13%
أذرع التحكم العلوية الأمامية البديلة من KSP Stock، رقم القطعة RK80669/70 521023/024 25812725 لسيارات شيفروليه سيلفرادو سييرا موديلات 2007-2018، برفع 0-2 بوصة، وGMC، وUCAs باللون الأحمر Replaces OE#RK80669/70 521023/024 25812725
(7)
$299.99 | $344.99
أذرع تحكم أمامية علوية من الألومنيوم المطروق من KSP لسيارة تويوتا 4Runner (2003-2023) وFJ Cruiser (2006-2016) بارتفاع 2-4 بوصات، قابلة للتعديل من قطعة واحدة. 2003-2024 Toyota 4Runner | 2006-2016 FJ Cruiser
(13)
$494.99
أذرع تحكم علوية مع طقم رفع أمامي مقاس 3 بوصات لشاحنة سيلفرادو سييرا 1500 ثنائية الدفع (موديلات 2014-2018) 2014-2018 | Chevy Silverado 1500 | GMC Sierra 1500
(189)
$494.99
أذرع تحكم علوية ووصلة قضيب توازن مع طقم رفع أمامي مقاس 3 بوصات لشاحنة سيلفرادو سييرا 1500 موديلات 2014-2018 بنظامي الدفع الثنائي والرباعي 2014-2018 Chevy GMC Silverado/Sierra 1500
(189)
$518.99
أذرع تحكم علوية ووصلات قضيب توازن لشاحنة سيلفرادو سييرا 1500 (موديلات 2014-2018) مع طقم رفع أمامي بارتفاع 3 بوصات 2014-2018 Chevy GMC Silverado/Sierra 1500
(189)
$518.99
أذرع تحكم علوية لشاحنة سيلفرادو سييرا 2500HD و3500HD موديلات 2020 فصاعدًا بنظامي الدفع الثنائي والدفع الرباعي، برفع 2-4 بوصات 2020-2026 Chevy GMC Silverado/Sierra 2500HD 3500HD
$419.99
Front Upper Control Arms 2-4 Inch Lifted | 2024-2025 Toyota Tacoma
$359.99
Front Upper Control Arms 2-4 inch lifted | 2024-2025 Toyota Tacoma
$359.99
Aluminum Upper Control Arm and 2" Front Lift Kits 2007-2018 Chevy GMC Silverado Sierra 1500
$535.49
Upper Control Arms with 3" Front Leveling Lift Kit 2021-2025 Ford F150
$449.99
Aluminum Upper Control Arm with 3" Front Lift Kits 2007-2018 Chevy GMC Silverado/Sierra 1500
$577.49
Upper Control Arm and 2.5" Front Leveling Lift Kits 2019-2024 Chevy GMC Silverado/Sierra 1500
(1)
$427.49
Upper Control Arm and 2" Front Lift Kits Fits 2005-2023 Toyota Tacoma
$400.49
Upper Control Arm and 3" Front Lift Kit 2005-2023 Toyota Tacoma
$395.99
Upper Control Arm and 1.5" Front Lift Kits 2005-2021 Toyota Tacoma
$398.99
Upper Control Arms with 2.5" Front Leveling Lift Kits 2007-2014 Chevy GMC Silverado Sierra 1500
(1)
$421.49
Upper Control Arms with 2.5" Front Leveling Lift Kits 2004-2020 Ford F-150
$419.99
Aluminum Upper Control Arms with 3"Front+2"Rear Leveling Lift Kits 2004-2020 Ford F150
$607.49
Suspension System for Chevy Silverado GMC Sierra 2500HD 2-4" UCA | 0-3" Bar Link | 1-3" Torsion Bar Key | 2" Rear Lift Kits
$809.99
2-4" Upper Control Arms + 2" Hubcentric Wheel Spacers 6x135mm Spacers | Ford F150 2021-2025
$584.99
2-4" Aluminum Forged Control Arm and Sway Bar Link Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 2007-2018
$509.99
أذرع تحكم أمامية علوية من الألومنيوم المطروق من KSP لسيارات تويوتا تاكوما (2004-2023) بارتفاع 2-4 بوصات، طقم رفع تعليق من قطعة واحدة، من ما بعد البيع 2004–2018 | Toyota Tacoma | 6x5.5
$644.99
0-6" Adjustable Tie Rod with 2" Rear Lift Kits 2011-2023 Chevy GMC Silverado Sierra 2500HD
(1)
$454.49
Suspension Lift Kit 2020 Chevy GMC Silverado/Sierra 2500HD
$745.49
Suspension Lift Kit with 0-6" Tie Rod 2011-2019 | Chevy Silverado 2500HD 3500HD | & GMC Sierra
$596.99
Upper Control Arm with 0-6" Tie Rod Kit+1-3" Torsion Key 2020 Chevy GMC Silverado Sierra 2500HD/3500HD
$899.99
Upper Control Arm with Sway Bar Link+ 1-3"Torsion Key 2011-2019 Chevy GMC Silverado Sierra 2500HD 3500HD
$659.99
Upper Control Arms with Tie Rods+ 1-3" Torsion Key 2000-2006 | Chevy Silverado 1500 | GMC Sierra 1500
(1)
$674.99
Traction Bar Kit For Rear 2-9" Lift | Chevy Silverado / GMC Sierra 2500 3500 2020+
$719.99
Traction Bar Kit For Rear 2-9" Lifted | Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 2019+
$674.99
Traction Bar Kit For Rear 2-9" Lifted | Ford F150 4WD 2021+
$674.99
Traction Bar Kit For Rear 2-7" Lifted | Chevy Silverado/GMC Sierra 2500 3500 2011-2019
$719.99
ما هو نظام التعليق
عادةً ما يُراعي الناس قوة الحصان وعزم الدوران والتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة عند الحديث عن أداء السيارة. في المقابل، لا قيمة لقوة محرك المكبس إذا لم يتمكن السائق من التحكم بالسيارة. لهذا السبب، ركز مهندسو السيارات على نظام التعليق تقريبًا منذ تطوير محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط. إذا كنت تقود على طرق وعرة ووعرة بشكل متكرر، فقد تحتاج إلى استبدال ممتصات الصدمات والدعامات في وقت أقرب.ما هو نظام التعليق
يهدف نظام تعليق السيارة إلى زيادة الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق، وتوفير ثبات التوجيه والتحكم الجيد، والحفاظ على راحة الركاب. تتناول هذه المقالة كيفية عمل أنظمة تعليق السيارة، وكيف تطور نظام تعليق السيارة عبر الزمن، وما هو مستقبل تصميم المكابح. اقرأ مقال "لماذا تُفيدنا أطقم الرفع؟".
كيف تعمل أنظمة تعليق السيارة
ستكون أجزاء التعليق غير ضرورية إذا كان الطريق مستويًا وخاليًا من أي عيوب. من ناحية أخرى، فإن الشوارع بعيدة كل البعد عن الملل. حتى الطرق السريعة التي أُعيد رصفها مؤخرًا بها عيوب صغيرة تتفاعل مع عجلات السيارة. تُطبق قوى على العجلات نتيجة لهذه العيوب. تنص قوانين نيوتن للحركة على أن جميع الأطراف لها مقدار واتجاه. عند وجود مطب في الطريق، تتحرك العجلة لأعلى ولأسفل بشكل عمودي على سطح الطريق. يُحدد اصطدام العجلة بمطب كبير أو بنقطة صغيرة حجم الضرر. عندما تمر عجلة السيارة فوق عيب، فإنها تتلقى تسارعًا رأسيًا في كلتا الحالتين.كيف تعمل أنظمة تعليق السيارة
بدون هيكل وسيط، تنتقل طاقة العجلة بأكملها إلى الهيكل، الذي يتحرك في نفس اتجاه العجلة. في هذه الحالة، قد تفقد الإطارات اتصالها بالطريق تمامًا. ثم ترتطم الإطارات بسطح الطريق بقوة الجاذبية الأرضية. ستحتاج إلى آلية تمتص الطاقة الحركية للعجلة المتسارعة رأسيًا، مما يسمح للهيكل والجسم بالسير دون أي تأثر، بينما تتبع الإطارات مطبات الطريق.
عزل الطريق، والثبات على الطريق، والانعطاف، هي ثلاثة مبادئ أساسية يمكن استخدامها لوصف هاتين الخاصيتين. قدرة السيارة على السير بسلاسة على طريق وعر، وفقًا لديناميكيات السيارة، وقدرتها على التسارع والانعطاف والكبح بأمان. مع وضع ذلك في الاعتبار، تنظم دورة الانضغاط وزن السيارة غير المعلق، بينما تتحكم دورة التمدد في الوزن المعلق الأكبر.
أنواع التعليق: أمامي
يُعدّ نظام التعليق أحد أهم الأنظمة في أي مركبة. حتى الآن، تحدثنا فقط عن كيفية عمل النوابض والمخمّدات على عجلات محددة. من ناحية أخرى، تعمل عجلات السيارة الأربع بنظامين منفصلين: المحور الأمامي يربط عجلتين، والمحور الخلفي يربط عجلتين. هذا يعني أن نظام التعليق الأمامي والخلفي للسيارة قد يختلفان.أنواع التعليق: أمامي
يُسمى الأول نظامًا تابعًا، بينما يُسمى الثاني نظامًا مستقلًا. ستتناول الأجزاء التالية بعضًا من أشهر أنظمة التعليق الأمامية والخلفية في المركبات العادية.
يتكون الهيكل، الذي يشمل النظام الأساسي الكامل أسفل هيكل السيارة، من نظام التعليق. من بين هذه الأنظمة:
الإطار : مكون هيكلي يحمل الأحمال ويدعم المحرك وجسم السيارة، والتي بدورها مدعومة بنظام التعليق.
نظام التعليق : نظام تعليق يدعم الوزن ويمتص ويخفف الضغط ويساعد في ملامسة الإطارات.
نظام التوجيه : جهاز يُمكّن السائق من توجيه المركبة ومناورتها. ويُعرف الانعطاف بقدرة المركبة على السير على طريق منحني مع تقليل ميلان هيكلها.
الإطارات والعجلات : المكونات التي تمكن السيارة من الحركة من خلال الاحتكاك والتمسك بالطريق.
أنظمة التعليق الأمامية التابعة
يتصل محور أمامي صلب بالعجلات الأمامية عبر نظام تعليق أمامي مستقل. يبدو هذا المحور وكأنه قضيب صلب أسفل مقدمة السيارة، مثبت بواسطة نوابض ورقية وممتصات صدمات. لم تُشاهد أنظمة التعليق الأمامية المستقلة، الشائعة في الشاحنات، في السيارات العادية منذ سنوات.
أنظمة تعليق أمامية مستقلة
يُسمح للعجلات الأمامية بالتحرك بشكل مستقل في هذا التكوين. يُعدّ نظام تعليق ماكفيرسون، الذي اخترعه إيرل إس. ماكفيرسون من شركة جنرال موتورز عام ١٩٤٧، أكثر أنظمة التعليق الأمامي استخدامًا، وخاصةً في السيارات الأوروبية.
يمكن للناس الاستفادة منه لصنع نظام تعليق أكثر إحكاما وأخف وزنا للمركبات ذات الدفع الأمامي.
نوع آخر شائع من الأنظمة المعتمدة على الجزء الأمامي هو نظام التعليق ذو عظم الترقوة المزدوج، والمعروف عادة باسم نظام التعليق على شكل ذراع A أو نظام التعليق على شكل أذرع التحكم.
على الرغم من وجود العديد من التركيبات الممكنة، إلا أن العجلة عادةً ما تكون مثبتة بذراعين على شكل عظمة ترقوة. تحتوي كل عظمة ترقوة على ممتص صدمات ونابض لولبي لامتصاص الاهتزازات، مع لوحين للتثبيت على الهيكل وواحدة عند العجلة. تساعد ممتصات الصدمات أيضًا في تقليل التدحرج والتأرجح وتوفير شعور توجيه أكثر ثباتًا. ينتشر نظام التعليق ثنائي العظمة الترقوة على العجلات الأمامية للسيارات الكبيرة نظرًا لهذه الخصائص. كان نظام التعليق بقضيب الالتواء، الذي يستخدم قضبانًا ملتوية داخل الهيكل لتوفير قوة زنبركات التعليق، خيارًا شائعًا آخر. قد تشغل قضبان الالتواء مساحة أسفل الأرضية أو بالقرب منها. وقد تعيق العديد من قضبان الالتواء انخفاض الخزان لتقليل التعرض. ثم يتم توفير قوة النابض من خلال التواء قضيب الالتواء على طول محوره.
أنواع التعليق: خلفي
أنظمة التعليق الخلفية التابعةأنواع التعليق: خلفي
عندما يربط محور صلب العجلات الخلفية للسيارة، يكون نظام التعليق فيها عادةً بسيطًا - إما زنبركًا ورقيًا أو زنبركًا لولبيًا. في التصميم السابق، كانت الزنبركات الورقية تُثبّت مباشرةً على محور القيادة. يمكن استخدام نوابض لولبية بدلاً من الصفائح للحصول على نفس التصميم الأساسي. يمكن تركيب النابض وممتص الصدمات كوحدة واحدة أو كأجزاء منفصلة في هذه الحالة. يمكن أن تكون النوابض أصغر بكثير عند تعديلها، مما يقلل المساحة التي تشغلها أنظمة التعليق.
أنظمة تعليق خلفية مستقلة
عندما يكون نظاما التعليق الأمامي والخلفي مستقلين، تُركَّب جميع العجلات الأربع وتُثبَّت بشكل منفصل، مما يُنتج عنه "نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع"، كما هو مُعلن في إعلانات السيارات. يُمكن العثور على أنواع مُختلفة من أنظمة التعليق الأمامية المستقلة التي ناقشناها في القسم السابق على المحاور الخلفية. أي نظام تعليق يُمكن تثبيته في مقدمة السيارة يُمكن تثبيته في الخلف. رف التوجيه، الذي يُدمج ترس الترس الصغير ويسمح للعجلات بالدوران من جانب إلى آخر، مفقود من السيارة. هذا يعني أن أنظمة التعليق الخلفية المستقلة يُمكن أن تكون نسخًا مُصغَّرة من أنظمة التعليق الأمامية المستقلة مع الحفاظ على نفس المبادئ الأساسية.
