أصبحت تويوتا تاكوما ونيسان فرونتير من ركائز السيارات متوسطة الحجم لسنوات، واستمرتا حتى في بداياتهما عندما تراجعت المنافسة المحلية تمامًا. حافظت هاتان البيك أب متوسطة الحجم على ما كان ناجحًا في الماضي، متجنبةً التقنيات الحديثة، وحتى وقت قريب، كانتا من أوائل السيارات الجديدة التي يمكن للمستهلك شراؤها. كانت قيادة أي منهما تجربة كلاسيكية بسيطة، مليئة بمفاتيح التبديل، وفرامل الأسطوانة، ورسومات الإعلانات التجارية التي تضاهي ألعاب أتاري.
خضعت فرونتير لأول تحديث كبير لها في عام ٢٠٠٥، حيث زودت بصفائح معدنية جديدة، وتقنيات قيادة مُحسّنة، وتصميم داخلي أنيق وعصري. أما طراز Pro-4X، وهو طراز فرونتير المُخصص للطرق الوعرة، فقد عاد بقضيب تثبيت خلفي مُعدّل، وترس تفاضلي خلفي إلكتروني القفل، وممتصات صدمات أحادية الأنبوب من نوع Bilstein.
يستخدم الأفراد هذه الشاحنات ومنافسيها مثل فورد رينجر وجي إم سي كانيون لأغراض العمل والترفيه؛ ومع ذلك، فإن إحدى أكثر الإصدارات إثارةً وتفضيلاً هي إصدارات الطرق الوعرة مثل برو-4X وTRD برو. كيف تتنافس هذه الإصدارات من شاحنات البيك أب الجديدة والقديمة مع بعضها البعض؟
في مهرجان Mudfest، وهو الحدث السنوي لسباقات المضمار والطرق الوعرة الذي تنظمه رابطة صحافة السيارات في الشمال الغربي، أتيحت لنا فرصة مقارنة سيارتي Frontier Pro-4X وTacoma TRD Pro. كما قضينا أسبوعًا في قيادة كل منهما لنتعرف على كيفية تعاملهما مع مختلف الظروف. واكتشفنا أن هذه الشاحنات المتشابهة ظاهريًا، تختلف اختلافًا كبيرًا في جوهرها.
تويوتا تاكوما ضد نيسان فرونتير: بين الغبار
ظاهريًا، كلتا السيارتين تتمتعان بكفاءة عالية. مزودة بأربعة عجلات عالية وأربعة منخفضة (مع عدم وجود نظام دفع رباعي أوتوماتيكي دائم التشغيل كما هو الحال في شيفروليه كولورادو)، وتروس تفاضلية خلفية رقمية، وألواح حماية أسفل الهيكل، وإطارات للطرق الوعرة. تاكوما فقط هي التي لا تزال تستخدم ناقل حركة يدوي، لكن العديد من المشترين يفضلون ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
كلاهما مزود بكاميرات مراقبة أمامية متعددة المشاهد (مع أن شاشة فرونتير أكبر ودقة عرضها أفضل بكثير)، مما يتطلب تجاوز الحواجز التي تتطلب حارسًا. تجاوزت كلتا المركبتين بسهولة أصعب العقبات في البرنامج، متجاوزتين المرتفعات الشديدة والمنخفضات العميقة دون أي مشاكل.
تتميز المركبات بخلوص أرضي متساوٍ (9.4 بوصة)، إلا أن زوايا الاقتراب والمغادرة الأعلى في تاكوما توفر مرونةً أكبر على الحواجز العالية. تتيح أذرع التحكم العلوية المُصممة حديثًا في تاكوما مرونةً أكبر في التعليق. كما أن نظام امتصاص الصدمات الداخلي من فوكس، الأكثر مرونةً، يُحسّن أداءه في التعامل مع وعورة التضاريس مقارنةً بممتصات الصدمات بيلستين الأكثر ملاءمةً للطرق في فرونتير، والتي قد تُسبب إرهاقًا وضغطًا زائدًا على الحصى والطرق الوعرة.
في نهاية المطاف، فإن نظام "التحكم في الزحف" منخفض السرعة في Tacoma - على الرغم من أنه ليس متقدمًا مثل أنظمة التحكم في المسار على المنافسين مثل Ranger - يجعل تصفح التحديات المعقدة أسهل مقارنة بمساعدة نزول التل القياسية في Frontier.
بما أن أياً من هاتين المركبتين ليست من طراز جيب جلاديتور روبيكون، فإن مواجهة الزحف الشاق يتطلب على الأرجح نسبة زحف أعلى وأدوات مُحسّنة للطرق الوعرة، مثل قفل الترس التفاضلي الأمامي وفصل قضيب التوازن. ومع ذلك، يُقدم كلاهما أداءً رائعًا كمركبات طرق وعرة متعددة الأغراض، وتتفوق تويوتا بفضل نظام التعليق المُحسّن للتضاريس ومجموعة أدوات الطرق الوعرة الشاملة.
تويوتا تاكوما ضد نيسان فرونتير: على الطريق
على الرغم من أن أياً من هاتين الشاحنتين ليست رياضية على المضمار، فإن قدراتهما على الحد الأقصى تعطي صورة مذهلة من التميز.
تتميز تاكوما بثقل مقدمتها، مما يجعلها غير مستوية أثناء القيادة على المسارات، والانزلاق، وميلان الجسم عند الانحناء. قد يمنحها نظام التعليق المتين للطرق الوعرة ميزة على المسارات الوعرة، ولكنه يُشكل عبئًا على القيادة اليومية وعلى حلبات السباق، حيث قد تشعر بالاهتزاز وعدم الموثوقية. فرامل تاكوما، التي لا تزال تحتوي على أسطوانات خلفية فقط في هذه الفئة من السيارات، حساسة ويصعب تعديلها على الطرق وحلبات السباق.
بالمقارنة، تبدو فرونتيير أكثر ثباتًا على الحلبة مما تتوقعه من سيارة ذات هيكل كامل، بفضل قضيب التوجيه الخلفي الجديد (وقضيب الموازنة الأمامي المعزز) الذي يتكامل مع مكابح بيلشتاين الشاملة للحفاظ على شعور رائع. لا تشعر بثقلها كسيارة تويوتا، كما أنها تُسهّل اجتياز المنعطفات على فرونتيير مقارنةً ببعض أنظمة التوجيه الكهربائية المساعدة الأكثر اهتزازًا.
لا تؤثر خبرة فرونتير برو-4X في القيادة اليومية على أدائها المريح على الطرق الوعرة. على النقيض من ذلك، تواجه تاكوما TRD برو تحديات في التكيف مع الطرق الوعرة.
تويوتا تاكوما مقابل نيسان فرونتير: إعدادات المقصورة
تختلف الشاحنتان اختلافًا جذريًا من الداخل، فمقصورة فرونتير المُحدّثة تُرحّب بالحداثة، بينما تبدو تاكوما كلاسيكية. يساعد وضع القيادة المرتفع والعمودي لفرونتير، وخط الحزام المُخفّض، والنوافذ الكبيرة، وفتحات السقف، على منحها مقصورة واسعة وإطلالة خارجية رائعة. أما تاكوما، فتبدو منعزلة بفضل التباين - مع أعمدة A سميكة، وخط سقف منخفض، وغطاء محرك ضخم يُثير الإعجاب.
بينما تُدخل نيسان فرونتير إلى القرن الحادي والعشرين بلمسات سوداء لامعة، ومجموعة مقاييس مُحدثة بعناية مع تفاصيل عملية رائعة. وأسطح وأزرار ناعمة الملمس موزعة بشكل استراتيجي، تُعزز تاكوما طابع الشاحنات القديمة بشاشة معلومات ترفيهية مُحببة، وتطعيمات بلاستيكية غير لامعة، وخطوط أنمي قديمة لمجموعة مقاييسها.
تستغل النسخة الأصغر حجمًا مساحتها الداخلية بشكل أفضل من تاكوما، مما يوفر شعورًا باتساع أكبر، خاصةً في الصف الثاني. ورغم أن المقاعد صغيرة ومستقيمة، إلا أنها أقل ضيقًا بكثير، وتوفر مساحة أكبر لوضع قدميك مقارنةً بتاكوما. كما أن المقعد الخلفي لفرونتير مجهز بشكل أفضل للمسافرين، مع مسند ذراع مركزي قابل للطي، ومنافذ شحن USB وUSB-C، ومقبس كهربائي بقوة 110 فولت، وهي جميعها غير متوفرة في تويوتا.
تواصل تاكوما الحفاظ على طابع الشاحنات القديمة بشاشة معلوماتها الترفيهية الحبيبية، وتطعيماتها البلاستيكية غير اللامعة، وخطوطها المستوحاة من الرسوم المتحركة القديمة لمجموعة مقاييسها. في الوقت نفسه، تدخل نيسان فرونتير القرن الحادي والعشرين بلمسات سوداء لامعة، ومجموعة مقاييس مُحدثة بعناية مع شاشة عرض كبيرة لتفاصيل التجهيزات، وأسطح وأزرار ناعمة الملمس موزعة بشكل استراتيجي.
تويوتا تاكوما ضد نيسان فرونتير: الطاقة
ما مدى براعة هاتين الشاحنتين المتنقلتين على الطرق الوعرة في أداء مهامهما؟ للمبتدئين، لا يمكن تجهيز كلٍّ من Pro-4X وTRD Pro إلا بكابينة مزدوجة مع صندوق خلفي بطول 5 أقدام، مما يحرمهما من الحجم الإضافي للصندوق الخلفي بطول 6 أقدام والمتوفر في الفئات الأقل. عند النقل، تتفوق Frontier Pro-4X بشكل طفيف، حيث يبلغ أقصى وزن لها 1230 رطلاً مقارنةً بـ TRD Pro الذي يبلغ 1135 رطلاً. كما يتميز صندوق Frontier بأرضية منخفضة، مما يُسهّل عملية التحميل.
بالإضافة إلى ذلك، تختلف طريقة تجهيز أسرّة الأطفال، حيث تُضمّن نيسان المعدات الأكثر قيمة، بينما تجمع تويوتا بين العناصر القياسية والاختيارية. تتضمن باقة الراحة في سيارة Pro-4X (1900 دولار) نظامًا بثلاثة قضبان منزلقة مع قضبان كبيرة من الألومنيوم المصبوب، وبطانة للسرير مُرشوشة، ومقابس كهربائية مزدوجة بجهد 120 فولت، وإضاءة LED لقضبان السرير، ووصلة استقبال من الفئة الرابعة مع حزمة أسلاك كهربائية بسبعة أطراف. كما تتوفر خطة وصول إلى السرير مزودة بآلية دفع للخارج ومقبض مُثبّت على السكة للمساعدة في الدخول إلى السرير مقابل 550 دولارًا.
جهاز الاستقبال Course IV في TRD Pro شائع الاستخدام. كما يأتي قياسيًا مع مسارين لقضبان السرير يبدوان أضعف من مسار نيسان، ويتطلبان مسامير بلاستيكية (30 دولارًا للواحدة) وخطافات ربط (45 دولارًا) تُشترى بشكل منفصل كأدوات.
فيما يتعلق بالسحب، تتفوق تاكوما TRD Pro على فرونتير Pro-4X بقدرة سحب قصوى إضافية قدرها 6,400 رطل (6,270). وضع السحب/الجر الممتاز في فرونتير، الذي يُثبّت المعدات أثناء التسارع ويُعطي كبحًا خفيفًا للمحرك عند الانحدار، يُعطيها شعورًا بتحكم أكبر، حيث تقترب من حدودها القصوى. أما TRD Pro، فهي أكثر ملاءمةً للشعور بضعف القوة وهيمنة سيارة تخييم متوسطة الحجم، بفضل ممتصات الصدمات المتذبذبة ووضع "ECT Power" المُبسّط الذي يتحكم في نقاط تغيير السرعة.
تويوتا تاكوما TRD Pro مقابل نيسان فرونتير Pro-4X: القيمة
السعر الأساسي لسيارة فرونتير برو-4X هو 36,345 دولارًا أمريكيًا، بينما يبدأ سعر تاكوما TRD برو من 47,800 دولارًا أمريكيًا مع تحديد الوجهة. في الوقت نفسه، تأتي تويوتا قياسيًا بالعديد من الميزات التي يجب إضافتها إلى نيسان، مثل معدات القطر، ونظام الصوت الفاخر، وشاشة العرض المحيطية مع إمكانية عرض الطريق، ومجموعة كاملة من تقنيات السلامة النشطة التي تشمل نظام تثبيت السرعة التكيفي.
عند مقارنة التفاح بالتفاح، فإن سعر Tacoma TRD Pro يتجاوز 51000 دولار مع علبة التروس وبعض أدوات الصندوق، بينما يصل سعر Frontier Pro-4X إلى أقل من 43000 دولار مع التكنولوجيا المكافئة لشركة تويوتا، والراحة، وإجراءات السلامة والأمان.
