عندما كشفت هوندا النقاب عن سيارة سيفيك طراز R موديل 2023 الشهر الماضي، وعدت الشركة المصنعة للسيارات بأنها ستكون "أفضل سيارة هوندا تُسوّق في الولايات المتحدة وكندا على الإطلاق". ومع ذلك، تجنبت الشركة بشكل ملحوظ ذكر أي إحصائيات عن قوة المحرك حتى اليوم. وفي بيان صحفي صدر هذا المساء، ذكرت الشركة الإحصائيات الرئيسية للسيارة: 315 حصانًا وعزم دوران يبلغ 310 رطل-قدم.
وصدقًا، هذا يزيد بمقدار تسعة أحصنة و15 رطل-قدم عن الجيل السابق من تايب آر، وهو بلا شك أفضل تصميم أمريكي يحمل علامة هوندا. ومع ذلك، وكما اشتكى محبو هوندا سابقًا، لن يكون بنفس قوة ما يمكنك الحصول عليه في اليابان.
في نهاية الأسبوع الماضي، أشار كتيب مبيعات ياباني لسيارة CivicXI، الذي انتشر على منتدى نقاش إلكتروني، إلى أن قوة سيارة Type R اليابانية ستصل إلى 326 حصانًا. وكما هو الحال مع الجيل السابق والعديد من سيارات السباق الأجنبية الأخرى، يُرجَّح أن يعود هذا الاختلاف إلى لوائح العادم الأمريكية.
وبعيدًا عن إحصائيات القوة، فإن إطلاق هوندا للسيارة الجديدة قد أبلغنا بالمزيد عن كيفية تحديد مواصفات Kind R النهائية، إلا أن تفاصيل الوزن الجمالي والتسعير لا تزال سرية.
سيزيد وزن سيارة سيفيك كايند آر اليابانية بحوالي 3,150 رطلاً عن طراز الجيل السابق، وستزداد النسخة الأمريكية بضعة أرطال. مع ذلك، يتوقع عشاقها أن يكون وزنها أقل من طراز M240i من بي إم دبليو الذي يبلغ وزنه 3,500 رطل أو جولف آر من فولكس فاجن التي يبلغ وزنها 3,400 رطل. ومن المرجح أن تكون أغلى ثمناً وأسرع من طرازي إلنترا N وكونا N من هيونداي.
سيارة سيفيك كايند آر موديل 2023، المُحسّنة على حلبات السباق من سوزوكا إلى نوربورغرينغ الألمانية، مزودة بفتحة شبك أمامي أوسع، ومبرد هواء، ومروحة رادياتير أكبر قطرًا للمساعدة في الحفاظ على برودة المحرك أثناء اللفات الساخنة لساعات متواصلة. على الرغم من أنها غالبًا ما تكون أقرب إلى ميد أوهايو أو لايم روك منها إلى راينلاند، إلا أن مالكي تايب آر يصطحبون سياراتهم إلى حلبات السباق.
تم تعديل النسخة المعدلة من محرك السيارة القديمة K20C1 رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر لزيادة قوة المحرك بالطريقة التقليدية، وذلك بتحسين تدفق الهواء داخل وخارج المحرك باستخدام شاحن توربيني ونظام عادم مُحسّنين. أعادت هوندا آلية مطابقة دورات المحرك لتحكم أكثر دقة، كما أن دولاب الموازنة الأخف وزنًا يُقلل الضغط بشكل كبير.
أصبحت نسبة القيادة الأخيرة الآن 3.842:1 بدلاً من 4.111:1، وهو ما قد يشير إلى السفر الأكثر هدوءًا ومعدل استهلاك وقود أفضل بكثير (إحصائية أخرى لا نفهمها بعد، ولكنها ستستهلك 91 أوكتان).
قامت هوندا بتوسيع عرض السيارة الأمامي بمقدار بوصة واحدة، والخلفي بمقدار نصف بوصة، وزودت السيارة بقضبان تثبيت أكثر سماكة من سيفيك الأصلية في الأمام والخلف. كما أن أجنحة CTR البارزة، بالإضافة إلى عجلاتها الكبيرة، تجعلها أعرض بمقدار 3.5 بوصة من سيفيك هاتشباك العادية.
وستنطلق سيارة CTR 2023 على عجلات قياسية مقاس 19 بوصة، وهي أصغر من أنظمة 20 بوصة الأساسية للجيل السابق (ربما أخف وزناً)، وتستخدم إطارات Michelin Pilot Sport مقاس 265/30 R19.
أظهرت الصور التشويقية الأولية لـ CTR في يوليو السيارة بلون Champion White فقط، وهو اللون المميز لطرازات هوندا Type-Rs المُبسّطة. وبالنظر إلى إنتاج أول NSX Type-R قبل ثلاثة عقود، فقد تضمنت صور السيارة في إصدار الليلة ألوانًا أخرى: Rallye Red، وRose Blue، وCrystal Black Pearl، وSonic Grey Pearl.
توقع المزيد من التفاصيل المثيرة للاهتمام خلال الأشهر القليلة المقبلة، بما في ذلك الأسعار النهائية - جداول طراز Civic Kind R لعام 2023 في وكالات البيع في أواخر هذا الخريف.
