نأمل أن تكون قد عرفتَ ما إذا كنتَ بحاجةٍ فعلاً لتعديل زاوية التعليق قبل طرح هذه المشكلة. زاوية الانحناء (Camber) وزاوية الميل (Toe) وزاوية الكاستر (Caster) هي البيانات الأساسية لضبط محاذاة العجلات الأربع، وقد شرحناها في مقالاتنا السابقة. اطلع على المزيد من مجموعات أذرع الانحناء (Camber Arms) هنا.
محاذاة العجلات الأربع مهمة لأن قوة التصاق السيارة بأكملها تأتي من الإطارات. يؤثر الوضع النسبي لهذه الإطارات الأربعة واتجاهها بشكل حاسم على ديناميكيات هيكل السيارة. لذلك، يمكن لتغيير إعدادات محاذاة العجلات الأربع أن يُحدث فرقًا كبيرًا في تجربة قيادة السيارة نفسها.
مع ذلك، ستتغير هذه البيانات تبعًا لعادات قيادة مختلف الملاك، حتى لو كانوا في نفس السيارة وعلى نفس المسار. لذلك، لا ننصحك بنسخ إعدادات ضبط الآخرين. ابحث عن مجموعات ضبط زاوية ميل العجلات .
قد يُسبب أي تغيير طفيف في نظام التعليق والعجلات اختلافًا في بيانات محاذاة العجلات الأربع. لذلك، يُرجى عدم تغيير السيارة بسهولة بناءً على تفضيلاتك الشخصية إلا إذا كنتَ شغوفًا بتحكم السيارة.
عادةً ما تكون مركبات السباق مُجهزة بانحناء طفيف، قد لا يُلاحظ بالملاحظة. يمكن لعشاق حلبات السباق تحديد معيار يُلبي احتياجاتهم بين حلبات السباق والاستخدام اليومي.
ما لم تكن من لاعبي HELLA FLUSH الذين لديهم متطلبات خاصة للانحناء، فهو خيار جيد للمركبات العادية للحفاظ على المعلمات الأصلية.
يُعدّ ضبط إعدادات التعليق مهمةً مُلحّةً للاعبين الذين يحتاجون إليها. ينغمس العديد من مُحبي السيارات في هذه المهمة.
ما هو الكاستر
عادةً ما تكون عجلة الكاستر غير قابلة للتعديل، ونطاق تعديلها محدود جدًا حتى مع إمكانية تعديلها. علاوة على ذلك، لا يؤثر الكاستر على الأداء الديناميكي للسيارة بنفس القدر الذي يؤثر به الكامبر وزاوية التو. ولن يُستخدم كثيرًا في ضبط محاذاة العجلات الأربع بعد اكتمال الإعداد.
تعديلات الانحناء وزاوية الميل
غالبًا ما تتداخل تعديلات زاوية الميل والانحناء. تختلف طرق الضبط ومواضعه باختلاف الطراز. يُعدّ الانحناء الأكثر تعديلًا في معايير التعليق نظرًا لأهميته ومرونته.
يسمح الانحناء المناسب للمركبة بالحصول على رقعة اتصال أكبر (رقعة الاتصال هي جزء إطار المركبة الذي يلامس سطح الطريق فعليًا) على جانب العجلة الذي يتلقى المزيد من القوة عند الانعطاف. يمكن أن يؤدي هذا إلى تحسين قدرة المركبة على الانعطاف.
لهذا السبب يتم إعداد معظم المركبات بقدر قليل من الانحناء السلبي، وتحتوي السيارات عالية الأداء على قدر أكبر من الانحناء السلبي.
يُلاحظ الانحناء بوضوح في سيارات سباق الفورمولا 1. من خلال ضبط الانحناء،
يمكنهم تعويض فقدان القبضة أثناء الانعطاف بسبب التحول في الوزن.
مسامير لامركزية
يمكن إجراء نطاق صغير من تعديل الانحناء باستخدام البراغي اللامركزية، وهي الطريقة الأكثر اقتصادا للتعديل.
تستخدم أطقم ضبط زاوية ميل الشاحنات من KSP نفس مبدأ البراغي اللامركزية. ويمكنها استبدال مكونات الشاحنة الأصلية، وتُستخدم لحل مشكلة زاوية ميل المركبة غير الدقيقة.
صفيحة الانحناء
تُستخدم صفيحة الانحناء في أنظمة تعليق ماكفيرسون، وتتيح تعديلًا مرنًا لزاوية الانحناء وزاوية الميل.
وظيفته الرئيسية هي ضبط انحناء نظام التعليق الأمامي عن طريق ضبط مقياس البرج العلوي لممتص الصدمات. يُستخدم عادةً في سيارات السباق أو السيارات عالية الأداء، وينطبق فقط على نظام تعليق ماكفيرسون.
تتضمن عملية تعديل لوحة الانحناء إزالة واستبدال حوامل الصدمات، وهو ما يكون أكثر تكلفة عادةً.
وصلة تعليق الانحناء الأمامي لأودي
قامت شركة أودي باستبدال ذراع التحكم العلوية ذات عظام الترقوة المزدوجة بوصلتي تعليق منقسمتين.
لقد قامت شركة KSP بتصميم مجموعات الانحناء خصيصًا لهذا التعليق ذي الخمس وصلات.
في السوق، أذرع التحكم لسيارات أودي شبه غير قابلة للتعديل. ذراع التحكم KSP الخاص بنا يحل هذه المشكلة. فهو لا يستبدل قطع الغيار الأصلية فحسب، بل يضبط أيضًا زاوية الانحناء والعجلات بزاوية 1.50 درجة/+1.50 درجة. وهو مناسب أكثر لسيارات السباق والسيارات الرياضية.
علاوة على ذلك، فإن وصلات تعليق أودي مصنوعة من ألومنيوم 6061-T6 مطروق ومفاصل كروية من سبائك عالية القوة. وهي تتفوق على وصلات OE من حيث المادة وجودة الصنع.
يمكنها ضبط زاوية ميل وانحناء نظام التعليق الأمامي للمركبة بكفاءة ودقة. كما أنها مناسبة تمامًا للاستخدام في الشوارع والسباقات.
وصلة تعليق الانحناء الخلفي
يتم التحكم في معايير التعليق الخلفي لمعظم المركبات عبر وصلات تعليق متنوعة. قد يختلف موقع وشكل هذه الوصلات حسب الطراز وسنة الصنع.
تتوفر العديد من وصلات التعليق البديلة بمعايير مطابقة للقطع الأصلية، ولكنها تُستخدم كبديل للقطع الأصلية، كما أنها غير قابلة للتعديل بسهولة. يُرجى ملاحظة أن تعديلات القطع الأصلية التي نتحدث عنها محدودة للغاية، فهي مخصصة فقط لتصحيح محاذاة العجلات الأربع للسيارة، وليست مخصصة لضبط سيارة السباق.
لا تقتصر روابط تعليق KSP على استبدال الأجزاء الأصلية فحسب، بل تُوسّع أيضًا نطاق التعديل. علاوة على ذلك، فهي أقوى من قطع الغيار الأصلية.
إذا أجريت تعديلات أكبر على أجزاء أخرى، فستكون هناك حاجة إلى وصلات تعليق قابلة للتعديل من السوق الثانوية لتتناسب مع التعديل الاحترافي لجزء التعليق. فهي تستوعب نطاقًا أوسع من التعديلات لضمان أفضل حالة لسيارتك.
قامت شركة KSP بتطوير وصلات تعليق قابلة للتعديل من الدرجة المخصصة للسباقات لسيارات Audi وNissan وInfiniti وHonda وAcura وغيرها من الموديلات.
خاتمة
بالنسبة لهيكل السيارة، أي تغيير طفيف في أحد جوانبه سيؤدي إلى تغيير في التحكم العام. لذلك، يُرجى استشارة ورشة تعديل سيارات متخصصة قبل إجراء أي تغييرات على زاوية تعليق سيارتك، مع مراعاة احتياجاتك الفعلية.
